按照中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)在2017年將達(dá)到4700億元，醫(yī)藥冷鏈物流市場(chǎng)達(dá)到800億元，生鮮電商在2017年的規(guī)模應(yīng)該能達(dá)到1000億，按照冷鏈物流成本占據(jù)產(chǎn)品銷售額的30%計(jì)算，也會(huì)形成一個(gè)300億左右的冷鏈物流市場(chǎng)。如此龐大的市場(chǎng)吸引了大量的社會(huì)資本紛紛投入到冷鏈物流行業(yè)，九曳供應(yīng)鏈一家專注生鮮電商的冷鏈物流公司融資2億美金，成為目前為止2017年最大的融資案例。

但是從行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看目前中國(guó)第三方冷鏈物流企業(yè)的利潤(rùn)率平均在3%到5%，如此巨大的市場(chǎng)，第三方物流公司的利潤(rùn)率如此之低，讓我們不得不認(rèn)真思考一下，這個(gè)行業(yè)怎么了?大量的社會(huì)資本投入到這個(gè)行業(yè)，如此低的利潤(rùn)率何時(shí)能收回投資成本?

據(jù)冷鏈物流行業(yè)的資深專家分析，中國(guó)冷鏈物流之所以不掙錢(qián)，就是本身的運(yùn)營(yíng)成本太高，同時(shí)冷鏈物流資源共享程度太低，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)不協(xié)同導(dǎo)致大量資源的浪費(fèi)與閑置，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈上游的食品藥品企業(yè)對(duì)物流成本叫苦不迭，下游的物流公司對(duì)微薄的利潤(rùn)猶如吃的雞肋。從中我們可以看出未來(lái)中國(guó)物流的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)之道就在于誰(shuí)能盡可能的整合更多資源，加大資源共享程度，提高上下游企業(yè)的協(xié)同效率，誰(shuí)就能在這個(gè)行業(yè)真正掘金的企業(yè)。

縱觀國(guó)內(nèi)這些有名的大的冷鏈物流企業(yè)都在這個(gè)共享資源上下功夫，原來(lái)從事普貨物流的一些平臺(tái)公司，如運(yùn)滿滿、福佑卡車]卡行天下、匯通天下以及羅技物流等都取得了一些成績(jī)，但是由于其中大部分平臺(tái)都是靠補(bǔ)貼方式吸引上下游企業(yè)上平臺(tái)，導(dǎo)致規(guī)模越大補(bǔ)貼越多，全靠融資支撐，基本上沒(méi)有盈利的。如此殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，仿佛讓我們看到一堆堆白骨躺在沙場(chǎng)上。

如果這些企業(yè)都很難拔得頭籌，這物流江湖還能有誰(shuí)呢?最近新三板披露的擬掛牌的河南紫云云計(jì)算有限公司引起資本市場(chǎng)注意，從股份轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)上看到的應(yīng)該是傳統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)集成企業(yè)，但是正在向冷鏈物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

        我在網(wǎng)上搜索下紫云股份，才發(fā)現(xiàn)其三年前就已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型冷鏈物流，其獨(dú)特的以物流滴滴開(kāi)創(chuàng)中國(guó)第四方冷鏈物流新商業(yè)的模式，一方面通過(guò)食安寶和藥安寶app為食品藥品企業(yè)提供免費(fèi)的追溯服務(wù)，另一方面通過(guò)大規(guī)模整合個(gè)體司機(jī)資源建設(shè)紫云司機(jī)聯(lián)盟，把運(yùn)輸資源下沉到最低，使其具有競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。

       更讓人驚嘆的是紫云股份在三月底拿到無(wú)車承運(yùn)的牌照，四月份前兩周就拿下了雙匯、美邦、北冷、邦仁、金絲猴等將近2000萬(wàn)的冷鏈物流服務(wù)合同，這是什么節(jié)奏?難道未來(lái)能在冷鏈物流江湖拔得頭籌的冷鏈物流企業(yè)難道是紫云股份?我不會(huì)看走眼吧!